红网时刻6月17日讯（记者 李艳华 张艺凡 杨姝 张鋆）6月17日上午，湘西州委书记虢正贵带领州委理论学习中心组成员、其他在职州级领导、州直部门负责人到矮寨大桥，现场感受修建湘川公路的艰辛牺牲、建设矮寨大桥的攻坚克难；争创国家5A级旅游景区的砥砺奋进，听“矮寨不矮、时代标高”的精彩故事。

矮寨盘山公路为湘川公路上最险的关卡，其地势之险、工程设计之巧妙居当时全国公路之冠。现在，矮寨盘山公路是国道G209、G319的重合段，是衔接湘、鄂、渝、黔四省市和中部地区通向大西南的咽喉要道。公路长度不长，但难度不小。全长只有6公里，但是从坡脚至坡顶共有13道回头锐角急弯，一个8字形弯道；公路修筑在同一面山坡上，形成了26段几乎上下重叠的路面。

抗战时期，为打通西南的大通道，当时修路没有设备，全靠手工人力，造成了施工人员很大的伤亡，先后牺牲200多人，小伤小残不计其数。为了纪念这些牺牲的劳工，在矮寨坡头转弯处竖立了一座“湘川公路死事员工公墓”。公墓对面是“开路先锋铜像”。铜像矗立于云雾山巔，脚踏实地，头顶蓝天，手挥着钢钎铁锤，开山凿石，展现出敢于迎战一切困难的姿态，反映了当年湘川公路建设者们奋勇不屈的精神风貌。

1992年8月州委州政府决定成立矮寨交警中队，主要职责严厉查处各类交通违法行为，确保这条道路安全畅通。中队成立之初，条件艰苦，无营房、无办公室、无电、无水，到2009年5月底，中队有5名民警，29名协管员，“晴天一身灰，雨天一身泥”是中队的真实写照。2007年吉茶高速公路矮寨特大悬索桥动工那段时间，每天的车流量达到1万多台次，堵车变成了家常便饭，一堵就是十几个小时甚至两天一夜，执勤人员在矮寨坡来回不停疏导交通，每天走上30多公里的路程，保畅通保安全的任务异常艰巨。

2007年10月28日矮寨大桥动工兴建，2012年3月31日通车运营。其主跨跨径1176米，是世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬索桥，由主塔、锚锭、索鞍、缆索系统、钢桁梁、桥面系六部分组成，桥面到谷底高差355米，桥面宽度24.5米，为双向4车道高速公路桥。

大桥建设难度很大，克服了地形险要、地质复杂、峡谷多雾、吊装难、运输难五大“世界级”施工难题，创造了四项“世界第一”，被誉为桥梁建筑艺术和自然景观完美结合的典范。2013年11月3日，习近平总书记在考察矮寨大桥时很自豪地说:“这就是中国人自己的圆月亮”。矮寨大桥与赵州桥、南京长江大桥一起被编进中学教材，湖南省政府将矮寨大桥列为湖南八大世界之最工程，成为湖南的新名片。大桥的建成通车，极大改善了湘渝两地乃至西南片区的交通状况，让湘西很好融入到湖南省4小时经济圈之内，成为湘西旅游新地标。

矮寨公路奇观与矮寨大桥相辅相成，不仅是桥梁和公路建设的技术标高，更是矮寨、吉首、湘西、湖南人吃得苦、霸得蛮、耐得烦，敢打硬仗、敢为人先的拼搏精神的最好写照。